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近期，段永平在雪球號上的一段話引發(fā)了大家的關(guān)注，他承認(rèn)“確實(shí)投了”兔，不過也同時(shí)表示，“不喜歡物流的商業(yè)模式。”

眾所周知，去年一年快遞行業(yè)無序的競爭，大打“價(jià)格戰(zhàn)”，頭部企業(yè)盈利能力快速下滑，尾部企業(yè)虧損加劇、產(chǎn)能投入掉隊(duì)，面臨著出清局面，而且價(jià)格壓力終轉(zhuǎn)向由加盟商及快遞小哥承擔(dān)；監(jiān)管層喊話“旗幟鮮明反對內(nèi)卷”，政策密集出臺勝于此前任一時(shí)期……

如果說“燒錢擴(kuò)張”“同質(zhì)內(nèi)卷”的物流商業(yè)模式并不被看好，那么什么樣的模式才是快遞物流公司健康的發(fā)展模式？

近期，幾家頭部的快遞物流上市企業(yè)均發(fā)布了2021年年報(bào)，我們或許可以從中捕捉到一些信息：

1）中通快遞自2021年Q4起單票收入降幅逐季縮窄，與此同時(shí)，中通正圍繞快遞主業(yè)加快構(gòu)建產(chǎn)品矩陣并加快科技數(shù)字化投入力度，降本增效仍將可期。

2）京東物流2021年仍在虧損，控股德邦后未來的協(xié)同效應(yīng)十分關(guān)鍵。除了一體化供應(yīng)鏈賽道，京東物流還亟需證明自身具備獨(dú)立服務(wù)能力。此次正好可用德邦快速獲取一張覆蓋全國的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)大件快遞的配送能力，鞏固京東物流護(hù)城河。

3）順豐2021年聚焦“健康經(jīng)營”和“可持續(xù)發(fā)展”。2021年在經(jīng)歷了一季度的低谷期后，順豐更加聚焦核心物流戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，在持續(xù)推進(jìn)客戶分層與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)營舉措下，業(yè)績逐漸修復(fù)。

過去一年，行業(yè)對公司治理、服務(wù)質(zhì)量的重視程度。繼去年12月初郵政局召開的快遞企業(yè)座談會后，近期，高層再次強(qiáng)調(diào)快遞行業(yè)要深入實(shí)施“兩進(jìn)一出”工程（進(jìn)村、進(jìn)廠、出海），向高質(zhì)量、提質(zhì)效、反內(nèi)卷的目標(biāo)邁進(jìn)。

這樣看，面向未來，中國物流企業(yè)想要健康發(fā)展不外乎以下幾個(gè)方面：

首先，是從單一模式轉(zhuǎn)向多元化的綜合物流服務(wù)。目前行業(yè)正從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，向高質(zhì)量、向供應(yīng)鏈、國際等多元化服務(wù)發(fā)展。

其次，是產(chǎn)品和服務(wù)分層以及全球化的物流布局?？爝f企業(yè)在完成了“做大”的目標(biāo)后，既要推動產(chǎn)品分類、服務(wù)分層，提供個(gè)性化、一體化的服務(wù)，也要向全球化的方向切換。

在快遞物流行業(yè)逐步由價(jià)格驅(qū)動向價(jià)值驅(qū)動轉(zhuǎn)變的大趨勢下，業(yè)內(nèi)基本上達(dá)成了一個(gè)共識，行業(yè)和企業(yè)都需要轉(zhuǎn)向一個(gè)更健康、可持續(xù)的發(fā)展方向，物流企業(yè)需要更長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)布局、更的數(shù)字化能力以及更扎實(shí)的運(yùn)營管理。

在這幾個(gè)方面，進(jìn)入“物流+產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新發(fā)展階段的菜鳥特別值得研究：作為一家全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，菜鳥的全球物流設(shè)施已布局多年；近年來又加大了自營自建力度，加大了對技術(shù)的投入，加固了護(hù)城河；尤其在供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)地供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈和高質(zhì)量配送提供的多元化服務(wù)更符合當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)需求。

1，深耕物流產(chǎn)業(yè)，尋求高質(zhì)量增長

在今年的《政府工作報(bào)告》中，制造業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等詞被多次提起。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展升級作為我國的重要戰(zhàn)略之一，其影響的不僅僅是局限于降本增效、提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭力，還關(guān)系到與之間的競爭。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和商業(yè)變革的挑戰(zhàn)下，當(dāng)前，中國需要一批能深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過供應(yīng)鏈延伸至服務(wù)能力的物流企業(yè)。

與此同時(shí)，新發(fā)展格局下，也要求著物流行業(yè)提供匹配的新服務(wù)或誕生相應(yīng)的新模式。物流企業(yè)應(yīng)以客戶為中心，以質(zhì)量為導(dǎo)向形成差異化的服務(wù)體系。

從2020年開始，菜鳥開始進(jìn)入“物流+產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的新發(fā)展階段，扎根物流實(shí)體產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，疊加數(shù)字化技術(shù)能力，用自身物流能力服務(wù)上下游產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了區(qū)別于其他物流供應(yīng)鏈公司的核心競爭力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，菜鳥從消費(fèi)供應(yīng)鏈升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，通過前瞻性布局和數(shù)智化優(yōu)勢，是從根本上實(shí)現(xiàn)端到端的成本、效率、體驗(yàn)升級，而不是僅針對物流某一環(huán)節(jié)作細(xì)枝末節(jié)的修補(bǔ)。現(xiàn)在，菜鳥在這些新興的產(chǎn)業(yè)賽道，尤其是在農(nóng)村市場、制造業(yè)市場、商貿(mào)流通市場，優(yōu)勢正在不斷地顯現(xiàn)。

區(qū)別于消費(fèi)供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)“物的移動”，菜鳥把物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營、場景、設(shè)施和數(shù)智化技術(shù)做深度融合，幫助企業(yè)從預(yù)測、采購、生產(chǎn)、到物流交付實(shí)現(xiàn)全鏈條優(yōu)化，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效的高質(zhì)量發(fā)展提供動力。

在服務(wù)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)工廠方面，菜鳥在產(chǎn)業(yè)源頭設(shè)立產(chǎn)地倉，幫助生產(chǎn)方實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全托管，令其可以專注于生產(chǎn)研發(fā)，從供給側(cè)提升市場競爭力；在服務(wù)商貿(mào)流通業(yè)方面，菜鳥可為超大型提供端到端、多渠道、全局性的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一盤貨”運(yùn)營，以應(yīng)對日益復(fù)雜的商業(yè)形態(tài)和供應(yīng)鏈需求。

2，構(gòu)建國際大通道，為產(chǎn)業(yè)升級提前布局

中國進(jìn)出口市場巨大，但缺少全球性的物流企業(yè)。在雙循環(huán)新格局下，中國的物流企業(yè)打造全球性的物流服務(wù)能力、實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的自主可控顯得迫切而緊急。

從長遠(yuǎn)角度看，中國物流企業(yè)要參與全球物流競爭，匹配制造業(yè)供應(yīng)鏈需求，必須“出?！薄Ｔ谌蚧季址矫?，菜鳥相比順豐、京東物流等快遞物流公司，依然占據(jù)著不少優(yōu)勢。

與境內(nèi)物流類似，中國物流企業(yè)未來要打造與中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相匹配的全球化物流網(wǎng)絡(luò)，是需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施以及扎實(shí)的物流運(yùn)營能力。

只不過，建設(shè)世界性物流樞紐、重點(diǎn)市場的海外倉和海外分撥中心，搭建密集的干線和海外末端配送網(wǎng)絡(luò)，難度會更大，投入會更多，一般的物流企業(yè)都達(dá)不到這個(gè)“實(shí)力”。

通過復(fù)盤我們發(fā)現(xiàn)，一方面，菜鳥從2013年成立之初便在全球物流設(shè)施上做重投入，不斷增強(qiáng)自主運(yùn)營的物流能力；另一方面，緊跟發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建基于國內(nèi)自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港、綜合保稅區(qū)和全球主要港口等為核心的物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)體系，搭建高附加值產(chǎn)業(yè)的全流程供應(yīng)鏈服務(wù)，促進(jìn)“買全球”“賣全球”，對接雙循環(huán)。

以全球性的物流基礎(chǔ)設(shè)施為例，菜鳥已布局了包括智慧物流樞紐（eHub）、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉，以及全球干線網(wǎng)絡(luò)、末端服務(wù)設(shè)施等。截至2021年，菜鳥直接運(yùn)營著超過300萬平方米的跨境物流倉庫，它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區(qū)以及中國的保稅區(qū)。

為配合中國制造業(yè)和出海，菜鳥已經(jīng)將為商家提供的中國段供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施延伸至全球。菜鳥建設(shè)的比利時(shí)列日eHub成為經(jīng)典案例，兩年間列日機(jī)場已經(jīng)從歐洲排名第九名的貨運(yùn)機(jī)場升至第六名。

此外，針對疫情發(fā)生后的變化，菜鳥去年已經(jīng)開始為外貿(mào)商家提供更具性價(jià)比的出海方案。“5美元10日達(dá)”“2美元20日達(dá)”“一杯咖啡錢送全球”等產(chǎn)品廣泛服務(wù)進(jìn)出口商家和，菜鳥全球供應(yīng)鏈成為全球商家進(jìn)中國的供應(yīng)鏈服務(wù)，可幫商家節(jié)省20%供應(yīng)鏈成本。

3，利用數(shù)智化優(yōu)勢，持續(xù)提升體驗(yàn)和效率

物流業(yè)正在進(jìn)入的數(shù)字化時(shí)代，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對化服務(wù)提出了新的要求，菜鳥一方面加大自營、自建物流投入，提高化的服務(wù)壁壘：另一方面通過數(shù)智化持續(xù)創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。

相較于其他的科技公司，菜鳥的自動化、IoT、數(shù)字技術(shù)、全球化技術(shù)和無人車等技術(shù)更側(cè)重于為消費(fèi)者、商家和行業(yè)伙伴解決具體物流場景下的痛點(diǎn)。要求物流科技緊貼物流產(chǎn)業(yè)，扎扎實(shí)實(shí)服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)。通俗一點(diǎn)講，就是更“貼地”。

比如，菜鳥數(shù)字供應(yīng)鏈管理幫助雀巢等多渠道運(yùn)營的通過一部手機(jī)可做到供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)決策；無人倉智能分揀技術(shù)為商家和物流伙伴打造無人倉，通過無人車協(xié)同作業(yè)，可以直接從存儲區(qū)匹配訂單發(fā)貨，省掉中間環(huán)節(jié)，吞吐能力提高一倍多。

正如菜鳥CEO萬霖所說，數(shù)字化依然是關(guān)鍵生產(chǎn)力，也是菜鳥區(qū)別于其他物流公司很本質(zhì)的核心能力，“我們會繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化，堅(jiān)持利用好自身的數(shù)字化優(yōu)勢扎實(shí)做物流，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值?！?

總的來看，在菜鳥這種“堅(jiān)持全球化、數(shù)智化，不斷夯實(shí)物流實(shí)業(yè)”的解題思路下，更能打造出適合全球復(fù)雜供應(yīng)鏈和消費(fèi)需要的核心物流能力，也給中國物流企業(yè)走向全球競爭，通往高質(zhì)量發(fā)展提供了一種更健康的發(fā)展模式。

* 頭圖來源：菜鳥